Výhody pneumatík

Pneumatiky sa dajú rozdeliť na pneumatiky zaujatosti a radiálne pneumatiky z hľadiska štrukturálneho dizajnu. Pneumatiky zaujatosti sú štruktúrou pneumatík v starom štýle. Pneumatika sa skladá z dezénu, vrstvy káblov, vrstvy vyrovnávacej pamäte a guľôčky. Vrstva šnúry je kostrou pneumatiky, ktorá sa používa na udržanie tvaru a veľkosti pneumatiky. Zvyčajne sa vyrába z rovnomerného počtu káblov spojených s gumou. Šnúry káblov sú asi 35 stupňov od stredovej čiary dezénu a prechádzajú cez dezén. Ak sa vyberú vysokonapäťové káblové materiály, ako je nylon, polyesterové vlákno alebo oceľový drôt, je možné výrazne vylepšiť kapacitu pneumatiky zaťaženia a je možné zlepšiť výkon pneumatiky.
V prvých dňoch ľudia používali bavlnené vlákno na tkanie šnúry. Pretože pevnosť káblov z bavlnených vlákien je relatívne nízka, aby sa znížila sila na kábloch, ľudia na jednej strane zvyšujú počet vrstiev šnúr a vylepšia šnúry vrstvy v telese pneumatík v určitom uhle na druhej strane. Pretože šnúry deformácie susedných dvoch vrstiev sú naklonené a krížené medzi sebou, ľudia nazývajú tento typ pneumatiky spájania šnúry „zaujatosťou“.
Ľudia nazývajú uhol, v ktorom šnúry pretínajú korunovú strednú čiaru vertikálne „korunkový uhol“. Uhol koruny „Bias Tire“ je všeobecne v rozsahu “48-54 stupňa.
S cieľom identifikovať maximálnu prípustnú pevnosť zaťaženia, ktorú pneumatika vydrží za určených podmienok použitia, bol zavedený koncept PLY v skorých pneumatikách. Vychádza z maximálneho povoleného zaťaženia, ktoré vrstva bavlníkovej šnúry vydrží. Ak je pneumatika vyrobená zo štyroch vrstiev šnúry, jedná sa o štvorvrstvovú pneumatiku, ktorá naznačuje, že pneumatika vydrží zaťaženie v štvorvrstvovom rozsahu.
So vznikom niektorých silnejších káblov, ako sú napríklad syntetické káble vlákien, a ich populárne použitie v pneumatikách, je počet vrstiev pneumatík využívajúcich nové vláknité káble vyšší ako skutočný počet vrstiev. Inými slovami, počet vrstiev už nemôže odrážať skutočný počet vrstiev vrstvy pneumatík. Všeobecne povedané, skutočný počet vrstiev je nižší ako počet vrstiev. Napríklad pneumatika 10- môže mať iba 6 alebo 8 vrstiev káblových vrstiev.
Aby sa šnúry v pneumatike mali rovnomerne, počet vrstiev pneumatiky zaujatosti je párne číslo. Plany pneumatiky zaujatosti sú preto tiež párne číslo. Hodiane pneumatík motorového vozidla sú vo všeobecnosti medzi 4 a 20 a existujú aj tie, ktoré sú vyššie ako 20. Sú tiež tradičnými štrukturálnymi pneumatikami s najdlhším časom využitia a doteraz najširším využitím. Výhody tohto typu pneumatiky sú silné jatočné telo, deformácia malého zaťaženia, nie je ľahké poškodiť bočnú stenu, dobrý riadiaci a brzdný výkon; Okrem toho má dlhú históriu výroby, ľahko zvládnuteľnú technológiu, vysokú efektívnosť výroby a nízke náklady na spracovanie.
Pretože vnútorná štruktúra tejto pneumatiky priamo ovplyvňuje výkon pneumatiky, pneumatiky zaujatosti majú tiež vlastné nedostatky, tj: vysoká spotreba surovín, veľké opotrebenie počas používania, zlá výkonnosť priľnavosti, veľký valcový odpor pri jazde a vysoké zvýšenie teploty v jatočnom tele. Ak sú takéto pneumatiky inštalované na autách, nielen spotreba paliva je veľká, ale aj rýchlosť jazdy a nepretržitý počet najazdených kilometrov sú výrazne obmedzené. Začiatkom šesťdesiatych rokov 20. storočia tvorila výroba pneumatík zaujatosti v rozvinutých zahraničných regiónoch stále hlavnú pozíciu. Od polovice -1960 s, najmä koncom 60. rokov 20. storočia, jej podiel prudko klesol. V súčasnosti klesol na menej ako 20% v rozvinutých krajinách a regiónoch, zatiaľ čo výstup pneumatík zaujatosti pre motorové vozidlá v mojej krajine stále predstavuje viac ako 60% výstupu pneumatík rovnakej špecifikácie.